高铁动车模型根据动力布置的特点，动车组分为集中动力动车组和分散动力动车组两种：是传统机车模式列车与电力分散动车组列车的过渡形式。动车组或机车布置在列车的一端或两端（国外有将机车布置在列车中间的替代设计），列车采用推拉方式运行（机车向前拉和向后推）。一些动力集中的动车组直接在列车的一端或两端配备在线列车，中间拖车上仅零星分布少量装置，甚至连动车组和拖车之间都没有任何刚性连接，只有外观采用一体化设计。该类列车与常规动车组列车没有实质性区别，由于长期采用相对固定的编组方式运行，因此被列为动车组列车。一些动力集中型动车组的发动机嵌在车体内，可以载客，在列车两端行驶。这种列车符合严格的多动力固定编组，有时被称为准动力集中动车组。
动车高铁模型运用数控、精雕成型，不仅外形美观逼真，而且结构合理、原理准确、经久耐用。方便于教师教学，使其过程更生动、具体，理解更直观、易懂。
高铁动车模型过滤风速：过滤风速的选择是根据粉尘的性质、选用滤料的种类、直径及清灰方式等因素来决定。过滤风速不仅决定了除尘器的大小，而且对除尘效率、流体阻力、清灰效果等均有影响。如玻纤布袋除尘器一般适用于过滤风速选取小于.5m/min为宜。滤袋的选择;布袋除尘器种滤袋的选择可根据使用温度不同来区别。普通针刺毡布袋适用于温度在12度以内的工况条件，且能保证1-2年的使用寿命。工况温度达到15-26度时，则需要选用高温玻纤毡滤袋。
高铁动车模型自然厢式压滤机的储存空间没有板框式压滤机的那么大，所以当过滤同样的液体时，板框式压滤机的间歇循环的次数比厢式压滤机的要少，从而停下的浪费的时间也会更好。从这点来看，板框式压滤机的过滤效率比厢式压滤机的要好。从这两个方面的说明了，厢式压滤机与板框式压滤机的过滤性能比较不是简单的用过滤效率来衡量的，甚至影响他们之间的过滤效率的原因也很多。
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