高铁动车模型高铁的转向架技术：转向架的主体由4个车轮、2个车轴和1个钢架组成。转向架的构架如同整个转向架的“骨架”，制动系统和牵引系统安装在构架上。
1.车轴技术；高速铁路列车车轴是空心的。空心轴自动化生产线采用控制方式，可自动加载、加工、检测和离线。中心孔偏差小于等于0.1毫米。轮轴加工后，与车轮组装成轮对。
2.转向架组件；转向架的组装是制动装置、电机设备和管道的安装。在工艺设备的下，框架安装在两侧。 ，将带有各种部件的构架吊装在轮对上，完成转向架组装。组装好的转向架需要进入综合测试平台进行自动测试，达到标准后等待装车。
高铁动车模型过滤风速：过滤风速的选择是根据粉尘的性质、选用滤料的种类、直径及清灰方式等因素来决定。过滤风速不仅决定了除尘器的大小，而且对除尘效率、流体阻力、清灰效果等均有影响。如玻纤布袋除尘器一般适用于过滤风速选取小于.5m/min为宜。滤袋的选择;布袋除尘器种滤袋的选择可根据使用温度不同来区别。普通针刺毡布袋适用于温度在12度以内的工况条件，且能保证1-2年的使用寿命。工况温度达到15-26度时，则需要选用高温玻纤毡滤袋。
动车高铁模型运用数控、精雕成型，不仅外形美观逼真，而且结构合理、原理准确、经久耐用。方便于教师教学，使其过程更生动、具体，理解更直观、易懂。
高铁动车模型根据动力布置的特点，动车组分为集中动力动车组和分散动力动车组两种：是传统机车模式列车与电力分散动车组列车的过渡形式。动车组或机车布置在列车的一端或两端（国外有将机车布置在列车中间的替代设计），列车采用推拉方式运行（机车向前拉和向后推）。一些动力集中的动车组直接在列车的一端或两端配备在线列车，中间拖车上仅零星分布少量装置，甚至连动车组和拖车之间都没有任何刚性连接，只有外观采用一体化设计。该类列车与常规动车组列车没有实质性区别，由于长期采用相对固定的编组方式运行，因此被列为动车组列车。一些动力集中型动车组的发动机嵌在车体内，可以载客，在列车两端行驶。这种列车符合严格的多动力固定编组，有时被称为准动力集中动车组。
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